眼下正是冬季保产运输的关键时期，宏兴股份公司运输部的调车作业昼夜不停。
镜头一
宏兴股份公司运输部嘉北站承担着酒钢矿石和其他原燃料到达、卸车、编组、空车调运和部分产品外发的任务，其运量占到酒钢本部铁路运输总量的2/3，是运输部最繁忙的一个工作区域。在刺骨的风雪中，嘉北站的调车员们手拿对讲机，穿梭于铁轨和列车之间，指挥着南来北往的货物列车驶入“预定”股道。而负责列车车厢摘挂、编解和重组工作的调车员们则“挂”在冰冷的车厢外迎着寒风作业，为列车“穿针引线”。为了御寒，他们保暖线衣、毛衣、羽绒裤和棉服齐上阵，但时间久了，火车铁皮的冰冷和呼啸的寒风仍然会侵入身体，让他们难以抵御。
由30节车厢组成的列车一眼望不到头，此刻调车员刘万红走在布满积雪与石砟混合的轨道间，低头、弯腰、探下身子检查车辆走行部是否正常、线路有无障碍物、手制动机是否松动……他一丝不苟地检查着列车上的每一个细节，生怕出现遗漏。因为列车无法调头，只能指挥机车进行推进作业，这就要求调车员必须站在列车尾部的车梯上观察铁路信号和线路情况。在零下二十摄氏度的天气里，刘万红脚踏车梯，身体紧贴车辆，一只手紧紧抓着扶手，另一只手操作对讲机给机车下达推进指令，精准指挥机车进行调车作业。在车上“挂”了半个小时后，刘万红指挥的列车抵达了既定货位，他的棉帽和脖套上早已布满了一层冻霜。
镜头二
“今晚可能出现冰雪凝冻，请大家务必做好各项安全措施，互保对子要检查对讲机电量，作业过程中必须做好呼唤应答。”晚上7点班前会上，车辆作业区嘉东列检班班长王明反复强调着工作流程。
运输部嘉东站是酒钢产品外发的“咽喉要塞”，由于特殊的地理位置，每个昼夜都要完成车辆技检2800余辆，当班职工要弯腰直腰5000余次。冰雪凝冻天气对他们来说更是雪上加霜，但确保寒冷天气下的安全运输已成为他们当前工作的重中之重。
20时10分，随着45108次列车缓缓驶入嘉东4道，现场作业开始忙碌起来。作业人员手持检车锤、对讲机、强光手电和防护红灯进入作业现场，开始对车辆进行精细检查，“叮叮当当”的敲击声在风雪中显得无比清脆，明亮的强光手电在黑夜中探寻着最隐蔽的故障。此时，室外的温度早已降至零下十摄氏度，雪花无情地拍打在脸上，留下阵阵刺痛。
镜头三
“冯思楠，17号道岔转动不良，疑似结冰，请派人速去检查。”嘉西站当班站调胥晓东说道。嘉西站距离断山口5公里，地处下风口，每次下雪时，嘉西站的雪都要比市区大很多。值班人员冯思楠接到消息后，穿上防寒服，背上专用工具和工友立刻赶往嘉西站17号道岔。不出所料，道岔结冰，周围的积雪深达12厘米，见此情景，冯思楠联系站调进行登记，开始对17号道岔进行除雪除冰工作。
冯思楠发现，落在道岔里的多数是“黏雪”，不易清理。针对这一情况，他和工友们研究出一套“吹、挖、刨、敲、烤”的除雪办法，利用人工和风力除雪机配合作业的方式将“黏雪”彻底清理干净。
雪花伴着大风吹来，冯思楠的双手冻得有些发麻发红，他缓缓摘下手套，对着红肿的双手使劲儿地搓了几下，又放到嘴边哈了几口热气，然后继续向前走，准备清理下一组道岔的积雪。
