2023年10月25日，美国跨国公司和全球领先的航空航天公司波音公司公布了第三季度业绩，截至9月30日，该公司亏损16.4亿美元，原因是其最畅销飞机的交付量减少。
波音公司还下调了今年737的交付量预期，理由是调整了与供应商Spirit AeroSystems有关的质量问题。这家总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的公司公布第三季度收入为181亿美元，略高于分析师预期的180亿美元。
波音公司宣布，由于需要进行检查和修复飞机压力密封部分问题的额外工作，其737飞机的生产和交付速度将放缓。波音公司与Spirit航空系统公司合作，积极解决机身铆钉孔钻孔不当的问题。
此外，波音公司披露本季度亏损4.82亿美元，原因是与美国空军签订的制造两架新总统专机合同的制造成本增加。此外，该公司在一份卫星合同上损失了3.15亿美元。
在9月份季度，波音的商用飞机交付量从去年的112架下降到105架，主要是因为737 Max客机的生产挑战。
与去年同期相比，737飞机的交付量从88架降至70架，而787梦想飞机的交付量有所增加。波音公司首席执行官David Calhoun表示，波音公司仍致力于实现其长期财务目标，并积极参与改善其供应链，逐步提高飞机生产率。
在与公司员工的沟通中，Calhoun强调，对波音飞机的需求仍然强劲。“这种需求将支撑我们的复苏，但这取决于我们的表现。我听到公司外的人怀疑我们是否失去了这一步。我认为情况恰恰相反。”
该公司最初设定的目标是在2023年交付400-450架737飞机，但由于Spirit的两个明显的质量问题，不得不将交付目标下调至375-400架。
在OEM层面，大多数飞机生产的主要责任由两大公司共同承担:波音和空客。这些行业领导者及其广泛的供应链严重依赖铝作为飞机制造的关键材料。全球约四分之一的铝产量用于运输行业，其中航空航天制造商占这一需求的很大一部分。仔细观察就会发现，在飞机生产所需零部件中，铝是80%至90%的关键成分。这凸显了铝在航空航天工业中的重要作用。然而，由于对主要铝生产国俄罗斯实施制裁，采购这种重要材料变得越来越具有挑战性。在过去的一年里，航空航天业的高管们一直对获取原材料的持续困难表示担忧。
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