一、我国汽车铝化率提升空间巨大，新能源汽车蕴藏潜力
从发达国家来看，交通运输业是铝型材的第一大应用领域，日本、欧洲占比均超过30%，其中汽车制造业、铁路及轨道车辆制造业、集装箱制造业是应用最广、增长最快的三大领域。近几年，我国交通用铝占比不断扩大，但与发达国家相比仍处在较低水平，2015年交通运输用铝占比19%，属于用铝第二大行业。
铝合金自进入汽车工业领域后发展迅速，用量逐年增加，由最初的散热器、车轮慢慢过渡到缸体、发动机罩、白车身等部位。2015年，全球单车用铝量为168kg，我国单车用铝量为115kg，相对较低；受成本制约，国产商用车铝的应用水平进低于乘用车，单车用量大约在40kg，不到整车总质量的1%。相比较与发达国家而言，我国汽车铝化率进步空间巨大。预期未来随着轨道交通的发展和汽车轻量化的不断推广，汽车用铝材用量需求将呈现爆发增长。据汽车行业预测，到2020年我国汽车产量保守估计在2500万辆以上，按照2020年单车用铝量200kg/车为标准进行计算，则2020年预计车用铝型材需求量在500万吨左右。随着国家产业政策调整，汽车用铝引领铝材市场发展，高端铝材需求将继续增加。
二、铝合金成形工艺多样，压铸件占比八成
铝合金是仅次于钢材的汽车用金属材料，汽车用铝可分为两大部分：铝合金和铝基复合材料；而车用铝合金又分为铸造和变形铝合金两部分。简单来讲，铸造铝合金就是液态变固态，这在材料成形工艺中成为液态成形；变形铝合金就是固态变固态，在成形工艺中成为固态成形。
按照加工类型更细致的进行分类，汽车用铝合金主要包括轧制材、挤压材、压铸铝、锻压材等，按照目前各类铝合金在汽车上的使用情况，比例大概为：压铸铝77%，轧制材10%，挤压材10%，锻压材3%。
放眼全国压铸件市场，汽车工业的用量所占份额极其可观，就中国而言，近年来这一比例则保持在65—75%之间（含汽车、摩托车等交通工具），单就汽车部分来看，这一比例还显示出逐年大幅度上升的态势。
