武装分子对红海船只的袭击引发了人们对潜在贸易中断的担忧，导致许多著名的全球航运公司将其船只改道好望角。
欧洲汽车行业已经感受到了这场危机的影响，因为该行业严重依赖从亚洲进口关键零部件。
亚洲（包括中国、韩国和日本等国家）是汽油、混合动力和电动汽车等一系列汽车零部件的重要制造中心。尤其是中国，利用其成本效益和产业集群，已成为欧洲汽车制造商供应链中不可或缺的一环。
然而，数据显示，欧洲汽车行业约70%的零部件来自亚洲，主要通过红海运输。运输计划的任何延迟都会对欧洲汽车生产的无缝运行构成潜在威胁。连接欧洲和亚洲的重要海上航线中断，必然导致后勤方面的挫折。因此，下游的汽车组装工厂可能会被迫暂时停工，直到变速器、发动机、马达、电子元件等关键部件交付后才能恢复生产。
由于零部件短缺，特斯拉的德国工厂和沃尔沃的欧洲生产线都面临停产。特斯拉称运输时间过长是造成其供应链中断的原因。2024年1月29日至2月11日期间，特斯拉的德国工厂停止了其大部分电动汽车的组装生产。
欧洲对进口铝的依赖程度很高，加上本地供应不断减少。最近的地缘政治危机和能源成本飙升导致欧洲产能下降，加剧了这种情况。欧洲工业正面临一系列挑战，包括成本上升和供应短缺，而此时正值它准备向绿色转型的关键时刻。
正如俄罗斯铝业巨头俄铝所言:“当前在中东地区供应中断的背景下，欧洲汽车行业的一级供应商正在增加对俄铝的采购。”
因此，2024年第一季度，俄铝硅合金在欧盟的销量增长了32%，使汽车制造商能够维持关键零部件的必要供应。
俄罗斯金属对欧洲也很重要，因为它的碳足迹很低，而欧洲正在努力发展“绿色”经济。欧洲铝消费者联合会（FACE）也表明了这一观点。
欧洲制造商正在探索各种策略，以应对红海航运危机带来的挑战。这些措施包括增加库存水平，从墨西哥和巴西等地区寻找替代零部件供应商，以及研究替代解决方案。在危机时期，战略性地利用可用的航空货运能力可以提高供应链的弹性。与半导体短缺危机不同，汽车行业面临着库存短缺。将半导体制造重新用于消费电子产品是调整汽车芯片生产的重大障碍。
