恐怖组织对红海商船的袭击促使一些船东选择经由南部非洲的更长、更昂贵的路线，而不是苏伊士运河和红海。最近这些袭击的加剧加剧了人们的关切，紧张局势没有缓和的迹象。
据一些行业数据显示，船东的这种不情愿态度已经扰乱了通常经过苏伊士运河进入欧洲的钢铁和铝的流量，每月减少了77.5万吨，相当于每年减少930万吨。
让我们从马士基核实一下
丹麦航运和综合物流公司马士基最近宣布，红海危机可能会持续到2024年下半年，他们建议客户为这一潜力做好必要准备。
马士基北美总裁Charles van der Steene表示:“不幸的是，我们目前认为红海的情况不会很快改变，改道可能会持续到第二或第三季度。我们建议客户调整供应链，以适应更长的运输时间。”
van der Steene表示，美国企业目前正努力应对供应链中的三大挑战:
红海的改道
东海岸港口的劳工谈判
干旱影响了巴拿马运河
托运人积极寻找替代路线来解决这些问题，并减轻日益增加的运输时间和成本。
van der Steene强调，墨西哥、太平洋西北部以及洛杉矶和长滩的港口预计将处理部分运往东海岸的货物。他强调，墨西哥是一个特别有希望的机会，并将其归因于近岸的趋势，即曾经在中国生产的产品现在正在距离本土更近的地方生产。美国政府最近公布的贸易数据显示，情况发生了重大变化，墨西哥几十年来首次超过中国，成为美国最大的贸易伙伴。
马士基最近宣布选择通过铁路运输集装箱，而不是等待通过巴拿马运河，加快来自大洋洲（澳大利亚和新西兰）的东海岸贸易的货运流量。这一决定是在干旱限制下做出的，这一决定是出于干旱限制做出的，干旱限制了每天通过运河的船只数量，这促使马士基寻求其他有效的货物运输路线。
van der Steene补充说:“巴拿马的担忧并没有消失。从某种意义上说，它已经稳定下来，人们知道会发生什么，但我们不知道这种情况是否会在未来持续发生。因此，因此，我们正在积极寻找一种更好的西海岸方法，以某种方式减轻吞吐量持续下降的风险。”
赫伯罗特的声明
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，目前持续的红海危机没有迅速解决的迹象，这迫使航运公司继续避免通过苏伊士运河的航线。
他表示，达成政治协议并建立一个保护货船的任务，可能会在六个月内解决问题。Jansen强调了欧盟积极支持多国海军联盟以保护该地区商业交通的重要性。
Jansen强调，改变船只在非洲各地的航线会增加两到三周的额外行程，减少20英尺当量单位（TEU）的运输量。为了解决这一运输时间问题，可以考虑购买更多的集装箱来提高TEU容量，并通过额外的燃料支出来提高船舶速度，尽管这将以更高的客户成本为代价。
欧盟的红海保护任务
欧洲理事会发起了一项任务，旨在确保维护红海和海湾地区的航行自由。这一保护努力延伸到重要的海上航线，例如通过曼德海峡和霍尔木兹海峡的航线，以及红海、亚丁湾、阿拉伯海、阿曼湾和波斯湾的国际水域。
欧盟经济专员Paolo Gentilloni指出，受红海危机的影响，亚洲与欧盟之间的运输时间延长了10至15天，导致成本惊人地增加了400%。
