在最近东京羽田机场发生的涉及日本航空公司空客A350的航空事故中，飞机复合材料结构的弹性(由53%的复合材料组成)成为人们关注的焦点。这架飞机与一架较小的飞机相撞后引发大火，这标志着一架主要由碳纤维制成的客机首次被大火完全摧毁。
机上379人全部成功逃生，证明了现代飞机材料和疏散程序的有效性。
咨询和新闻网站Leeham news的负责人Scott Hamilton宣称:“日航A350是第一架机体损失的复合材料客机，也是第一架起火的客机。调查人员将从A350事故中吸取各种教训。”
在追求减轻重量和提高燃油效率的推动下，碳纤维等复合材料在航空航天工业中的应用越来越普遍。然而，这一事件引发了对这类材料的安全影响的讨论，特别是在火灾紧急情况下。
值得注意的是，空客A350事件涉及的机型主要由碳纤维制成，与传统铝不同，碳纤维的熔点较低。相比之下，铝的熔点更高，约为600摄氏度，在防火方面具有天然的优势。虽然铝多年来一直是航空领域的主要材料，但这次事件突显了铝在减轻高温情景相关风险方面的重要性。
来自伦敦的格林威治大学专门研究消防安全的教授Ed Galea评论道：“这是一个很好的结果，但疏散场景的风险很高。”他指出，飞机的机头也向南倾斜，很难进入充气滑梯。“在这种情况下，每一秒都很重要。”
燃烧的A350展示了其复合材料结构的坚固性，证明了长时间耐高温的能力。
然而，这引发了一个问题:在这种情况下，铝的较高熔点是否有可能降低风险因素?铝抵抗极端温度的能力及其在航空安全方面的良好记录应该得到认可。
尽管飞机的蓝图正在接受全面审查，但Leeham News的分析师、航空工程师Bjorn Fehrm声称:“无论飞机是铝还是碳纤维制成，最重要的因素是，你可以在很长一段时间内免受外部热量的影响。”在这种情况下，碳纤维提供了隔热保护。”
虽然复合材料以其强度和轻质特性而闻名，但该事件强调了考虑权衡的重要性，特别是在消防安全领域。随着航空业的不断发展，使用铝和复合材料之间的争论获得了新的意义，强调需要一个平衡的方法，优先考虑重量效率和安全性。
伦敦帝国理工学院复合材料教授Emile Greenhalgh进一步澄清说:“当材料燃烧时，所有易燃材料都会形成一层炭层……（所以）最终会有一个阻止火势发展的屏障。”
可以肯定地说，涉及日本航空公司空客A350的事件突显了材料在航空安全中的关键作用。虽然复合材料结构具有包括减轻重量在内的优势，但铝的较高熔点仍然是减轻火灾紧急情况相关风险的一个引人注目的因素。航空业必须仔细权衡先进材料的好处和潜在的缺点，确保创新和安全之间的和谐平衡。
要了解更多关于铝在汽车领域的应用，请花点时间阅读AL Circle的特别报道《铝在交通领域的未来》。
