2023年1月至11月，电动汽车占欧盟所有新乘用车注册量的近50%。值得注意的是，根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的现有数据，仅在11月份，电动汽车的销量比例就超过了一半。
让我们检查一下ACEA提供的信息。
截至2023年11月，电动汽车（包括全电动车型、插电式混合动力车或全混合动力车）占欧盟所有新乘用车注册量的47.6%以上。根据ACEA的报告，这一比例高于去年同期的43%
去年11月，欧盟新车注册量增长6.7%，为连续第16个月增长。提供的数据显示，电动汽车注册量同比大幅增长13.3%。汽油车注册量增长4.2%，而柴油车注册量下降10.3%。
与前一年相比，全电动汽车的注册量增长了16.4%，达到144378辆。然而，作为欧洲最大的电动汽车市场，德国的电动汽车注册量下降了22.5%，至44942辆。
在蓬勃发展的电动汽车市场，消费者对混合动力汽车保持了强烈的偏好，同比增长28.7%。相反，插电式混合动力汽车的需求有所下降，同比下降22.1%。
今年迄今为止，德国、法国和意大利的混合动力电动汽车注册量总计超过150万辆，占欧盟注册量近250万辆的很大一部分。
电动汽车需求并没有像预期的那样增长
尽管电动汽车越来越受欢迎，但ACEA在去年12月表示，欧洲电动汽车行业面临落后于其他地区同行的风险。这种担忧源于中国在供应链中的主导地位，以及美国汽车制造商受到的激励。一些制造商和分析师还指出，近几个月来，电动汽车的需求停滞不前。去年10月，欧洲最大的汽车制造商大众指出，对电动汽车的需求并没有像预期的那样增长。此外，豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰警告称，电动汽车市场充满挑战，其特点是大幅降价和供应链面临挑战。
欧盟车辆注册
ACEA的数据显示，去年11月，大众和雷诺的汽车注册量分别增长11.4%和6.1%。相反，在同一时期，Stellantis的注册数量下降了7.3%。
去年11月，特斯拉的销量大幅飙升近45%，占欧盟全电动汽车注册量的近22%。
根据ACEA的报告，11月份欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟(EFTA)的新注册车辆总数增长了6%，达到108万辆。
最近一项由欧洲铝业委托Ducker Carlisle进行的研究显示，汽车行业轻量化和电气化的趋势正在推动铝含量的显著增加。电动汽车尤其对这一增长做出了贡献，2022年在欧洲生产的电池电动汽车（BEV）平均含有283公斤铝，而纯汽油或柴油ICE汽车的铝含量仅为169公斤。2022年至2026年间，电动汽车的平均铝含量预计将进一步增加9.5%，达到310公斤。纯电动汽车中铝使用量的巨大增长主要归功于其在电动驱动外壳、电池组外壳、弹道电池保护和冷却板中的应用。此外，铝在电动交通基础设施中起着至关重要的作用，包括电力电缆和充电站。铝独特的可回收性也保证了今天汽车中使用的材料在汽车寿命结束后可以一次又一次地被使用。
