宝马已正式停止在其慕尼黑的主要工厂生产内燃发动机。这一战略举措已被期待了很长一段时间，旨在重新利用巴伐利亚工厂生产电动汽车。
2020年11月，宝马发布了一项重要声明，宣布将完全搬迁内燃机生产基地。这些发动机的制造业务现在已经转移到奥地利的斯太尔和英国的汉姆斯霍尔。这一转变的象征性结束发生在2023年11月，当时最后一台八缸发动机在慕尼黑工厂组装完成。这标志着这家巴伐利亚汽车公司的一个关键时刻，结束了在慕尼黑60年的发动机生产。
目前该公司正在进行电动汽车生产转型，重点是改造主厂现有的发动机装配线。2021年10月在慕尼黑开始生产的全电动宝马i4就是这种转变的证明。此外，从2026年开始，新级(Neue Klasse)将加入主要工厂的生产线。宝马约4亿欧元的巨额投资突显了其对这种转变和电动汽车制造未来的承诺。
德国汽车制造商宝马公司越来越重视使用铝来减轻汽车重量，近年来这种金属的利用率稳步增长。世界各地的汽车制造商都在积极追求通过减少汽车重量来提高燃油效率的目标，而铝成为了一个理想的选择。与钢铁相比，铝的轻质特性使其成为一个有利选择，铝的可回收性也突出了其可持续性。使用更轻的铝还有额外好处，包括可以减少磨损。
1000多名以前从事发动机制造的工人将接受再培训，并在未来被分配到不同的部门。这种搬迁可能发生在慕尼黑工厂或其他宝马工厂。该公司在2020年做出的决定和大量投资得到了劳资委员会的积极认可，并将其描述为德国工业组织良好转型的典范。
宝马对其位于慕尼黑的主要工厂进行重组，标志着宝马在发展其巴伐利亚电动汽车生产网络方面迈出了重要一步。目前，i4正在慕尼黑生产，而iX, i7和i5正在丁格尔芬的装配线上下线。雷根斯堡生产iX1和iX2电动suvd，同时还有各种工厂参与零部件生产。例如，丁格尔芬是电力驱动生产的中心。
宝马集团已与力拓签订谅解备忘录，从后者位于加拿大的水力发电业务中采购铝，大幅减少二氧化碳排放。与传统的铝制造方法相比，这种创新方法旨在节省约70%的二氧化碳排放。分配的供应量将专门用于宝马集团位于南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂的车辆生产，重点是发动机罩等车身部件。
