2023年,包括铝在内的工业金属市场经历了漫长等待和不确定性的一年。利率上升的阴影已经影响到世界经济,而人们热切期待的中国需求反弹(尤其是房地产行业的需求反弹)尚未像预期的那样实现。因此,基本金属价格在今年的相当长一段时间内保持相对停滞。航空航天业是一个例外,尽管由于铝需求强劲,市场气氛谨慎。
在新冠疫情期间,航空航天行业面临着巨大的困难,从大型航空航天公司到较小的供应商都受到了广泛的影响。由于公共卫生危机,大幅减产和原材料短缺是该行业的共同负担。封锁和限制带来的全球航空旅行需求下降,也导致新飞机制造大幅减少。
然而,航空旅行出现了令人印象深刻的复苏,全球空中交通量反弹至疫情前水平的95%至97%左右。值得注意的是,据国际航空运输协会报告,美国国内航空旅行不仅恢复到疫情前的水平,而且还超过疫情前水平的9%。自疫情爆发以来,航空旅行的需求已经超过了该行业生产新飞机的能力,导致新飞机订单大量积压。
航空航天公司现在面临着双重挑战,既要满足这一需求飙升,又要从疫情造成的供应链中断中恢复过来。它们还在积极采取措施,防止今后发生这种破坏。
在原始设备制造商(OEM)层面上,生产大多数飞机的最大责任由两大公司承担,即波音公司和空客公司。结合其广泛的供应链,这些行业领导者严重依赖铝作为飞机制造的关键材料。全球铝产量的大约25%用于运输行业,其中很大一部分需求来自航空制造商。更详细地说,生产一架飞机所需的80%至90%的部件都使用了铝。这突出了铝在航空航天工业中的重要作用。
然而,最近针对重要铝生产国俄罗斯的自制制裁,使得采购这种重要材料变得越来越困难。
根据空客公司的一份声明,“空客公司使用铝作为其产品设计的主要材料,充分利用其强度和重量轻的特点。铝主要用于机身、机翼蒙皮和机械部件等航空结构元件。”
为了全面了解飞机级铝、其全球贸易动态、市场需求,以及更深入地探索铝在运输行业中的作用,请深入研究AL Circle的独家报告《运输行业铝的未来——到2027年的行业分析》。这份以行业为重点的报告对高品位铝、其国际贸易趋势和不断变化的市场需求,特别是在运输行业中的使用情况提供了宝贵的见解。