9月22日，由中国有色金属加工工业协会和池州市人民政府联合主办，中国有色金属工业协会铝业分会、中国有色金属工业协会镁业分会等协办的“2023汽车轻量化暨铝镁轻合金新材料发展论坛”在安徽池州举行。
中国有色金属加工工业协会秘书长靳海明，池州市委副书记、市长朱浩东在开幕式上先后致辞。池州市人大常委会主任金庆丰，池州市政协主席张夏林，中国有色金属工业协会轻金属部主任、铝业分会副理事长兼秘书长李德峰，中国有色金属工业协会镁业分会副会长兼秘书长孙前，池州市人民政府副市长何刚，安徽省经信厅二级巡视员陈保章，江淮汽车集团股份有限公司副总经理宋华等领导和嘉宾与来自新能源汽车整车企业、零部件企业及铝镁加工企业和相关单位代表共200余人出席论坛。论坛由中国有色金属工业协会铝业分会常务副秘书长孟杰与池州市经济和信息化局局长赵晖分别主持。
中国有色金属加工工业协会秘书长靳海明在致辞中表示，大力发展新能源汽车，已经上升为我国的国家战略，并取得了喜人的发展成就。目前新能源汽车已经成为我国最具国际竞争优势的战略性新兴产业，同时，美国、欧盟、日本等其他国家和地区对发展新能源汽车产业同样高度重视、大力扶持，因此，新能源汽车产业在全球范围内具有广阔发展前景。靳海明表示，“减轻车身自重，增加电池容量，延长续航里程”是新能源汽车面临的重要命题。新能源汽车为铝镁合金材料带来了“量的提升”与“质的飞跃”双重重大发展机遇。在新能源汽车的带动下，相关铝材产品近年来均呈现暴发式增长，2022年我国新能源汽车铝型材产量达到75万吨，同比增长127.3%；铝合金汽车车身薄板产量35万吨，同比增长16.7%；电池铝箔产量28万吨，同比增长100%。靳海明对池州铝镁加工产业发展给予了充分肯定，并提出了三点建议：一是持续提升创新发展能力。新能源汽车用铝镁合金材料的技术含量普遍高于其他产品，必须坚持持续提升创新发展能力。二是打造主导产品。聚焦特色化、专业化、集群化发展道路，努力打造一批在全国具有较高市场占有率的主导产品，培育更多的单项冠军和隐形冠军企业。三是加强产业链合作，坚持向深加工延伸。逐步由原材料供应商向综合解决方案供应商转变，不断向价值链高端发展。
池州市委副书记、市长朱浩东在致辞中表示，池州是一座加快崛起的产业新城，抢抓全省打造世界级万亿汽车产业集群机遇，主攻汽车轻量化材料、新能源电池材料、汽车电子和功率器件等重点领域，目前全市已集聚汽车零部件企业72家、后市场企业66家，力争3年内打造百亿级产业集群。希望池州以此次论坛为契机，加强与协会深度合作，全力构建上下成链、左右配套、优势互补、集群发展的汽车零部件产业生态圈，为全省乃至全国汽车产业高质量发展作出池州贡献。未来池州将会持续打造一流营商环境，努力提供好政策、好服务、好场景，让每一位创新创业者都能精彩绽放。
随后，安徽宝镁轻合金有限公司总经理刘小韬等7位专家作精彩报告。刘小稻在《携手进入镁业发展新阶段 共同谱写美镁与共新篇章》报告中指出，中国镁资源丰富，镁材料具有更佳的减排效应，具备成为第四大金属的潜力。安徽宝镁制定五项举措打造高质量镁产业生态圈：一是深耕全产业链，打造“中国镁业”；二是实施创新驱动战略，建立全镁产业链全工序创新布局；三是建设镁产业新高地，推动镁合金相关项目建设；四是发挥资源优势、技术优势、成本优势和交通优势，着力打造世界级镁基新材料及轻量化应用示范基地；五是推动上中下游全镁产业链的合作，共创“镁”好未来。
中国汽车技术研究中心集团首席专家孟宪明在《镁合金在汽车轻量化中的应用》的报告中指出，镁的密度只有钢的23%，铝的2/3，在汽车上的合理应用可以减重10%~30%以上，是实现汽车轻量化的重要材料之一，预计到2030年，乘用车单车镁合金用量将达到45kg左右。随着镁合金材料、设计及工艺成型技术的发展，镁合金汽车零部件的应用越来越广泛，为进一步促进镁合金在新能源汽车上的应用，今后还需深入持续开发高性能镁合金，并不断探索高效低成本的铸造技术和连接技术。
北京汽车研究总院整车轻量化科长孙垒以《汽车轻量化发展前景及对铝材的需求》为题，指出乘用车年度用铝量呈逐年上升趋势，年度增长率约为10%，预计到2030年，国内乘用车用铝量可达910万吨，且新能源汽车用铝增长率明显高于传统燃油车。他认为未来铝合金在新能源汽车上的发展应以现有整车开发体系内的应用场景为基点，以创新应用为方向，持续推进新材料、新技术的研发。
中铝集团先进有色金属研究院副院长、中铝集团首席王国军作题为《铝合金车身轻量化连接技术》报告。报告中一方面详细地介绍了铝合金车身连接技术在铝合金材料推广中面临的技术难点以及工作研究进展，包括电阻点焊工艺、机械连接工艺和MIG/CMT弧焊工艺。另一方面介绍了钢铝混合车身连接技术现状，主要有自穿刺电阻焊元件Flexweld、摩擦塞铆焊EJOWELD、熔钎焊连接和搅拌摩擦连接技术等内容。
广东和胜工业铝材股份有限公司技术经理张奇博士在《汽车用铝型材要求及轻量化应用瓶颈》报告中详细介绍了车用铝型材的产品优势、应用要求及市场现状。铝型材因其具有优异的综合性能、较高的结构强度和轻质等特点使其广泛应用在汽车碰撞安全件和普通结构件中。2022年铝制保险杠年渗透率已达到18.5%，而纵梁、门槛梁、副车架和动力电池下箱体铝合金应用量较少。报告指出，未来应着重提升合金水平和制造能力，不断促进铝型材在汽车零部件上的应用和推广。
奇瑞汽车研发中心压铸工艺总工程师肖榕在《关于免热处理高强压铸铝合金材料在车身轻量化上的应用》报告中介绍了车身铝合金轻量化和一体压铸的发展背景，并就奇瑞汽车在这两个方面的技术路线进行讲解。奇瑞独创短流程铝基工艺，无需冲压和涂装，降低了能耗和碳排放；首创超前制造工艺，创立全球领先技术“万吨双压射压铸机”和零库存“产品岛”，实现极致成本。
安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理宋华作题为《江汽集团供应链发展规划及整车轻量化实践》的报告，报告简要介绍了江汽集团的企业情况、供应链规划和轻量化产品研究现状。目前，江汽集团拥有合肥、安庆、阜阳、蒙城四个省内整车生产基地及山东青州、四川遂宁、江苏扬州三个省外整车生产基地。现有供应商中，安徽省内供应商占比26.5%，配套额占比近60%。在材料轻量化方面，江淮汽车现阶段重点研究高强钢、轻质合金、以塑代钢以及先进非金属材料等应用技术。
论坛期间还举行了项目签约仪式、企业推介和参观考察，池州市安安新材科技有限公司董事长刘沛峰和安徽安芯电子科技股份有限公司董事长汪良恩分别作企业推介。（张璐）
