截至2021年4月1日，韩国汽车产业的乘用车产量居世界第五位，汽车销量居世界第七位。该行业正处于上升轨道，占韩国制造业产量的13%，总就业人数的12%。预测显示，到2032年，包括现代、起亚和创世纪在内的现代汽车集团将稳坐制造商销量第三的位置。
然而，据报道，韩国汽车行业在2023年7月保持了积极的势头，与去年同期相比，产量有所增长。然而，国内销售额同比有所下降。
2023年7月，六家知名国内汽车制造商（现代汽车、起亚、通用韩国、双龙汽车、雷诺韩国和塔塔大宇）的汽车总产量显著增长28666辆，增幅为8.8%，总计达到352972辆。尽管如此，在这一积极趋势之后，2023年8月的产量出现了下降，与2023年6月的370293辆相比下降了4.7%或17321辆。这是韩国汽车移动产业协会发表的统计结果。
在2023年1月至7月期间，汽车制造总量达到2550668辆，与去年同期相比增长了21%。
此外，韩国汽车工业作为一个基础部门对各种行业都有影响，包括钢铁、铝和其他有色金属、玻璃等材料，以及交通、广告、金融服务甚至建筑等行业。几十年来，汽车工业经历了显著的扩张，突出地展示了国家的经济进步。
2017年，铝在韩国中型汽车整备重量中的比例为8%。据预测，到2030年铝的比例将升至10.6%。
汽车制造商正逐步用铝代替钢作为主要材料。铝供应商以及汽车组装和零部件制造商正准备迎接这一转变。随着原始设备制造商减少汽车重量的战略，铝作为首选材料在汽车行业日益突出。
多年来，韩国的铝产量一直在稳步增长。例如，2018年该国的铝产量达到958090吨。这种产量激增促使原始设备制造商利用充足的铝供应，在汽车中加入压铸铝零件。值得注意的是，韩国已成为向中国出口铝压铸部件的重要国家，巩固了其在中国市场的地位。
2023年7月的韩国汽车销量为365065辆，同比小幅下降0.2%，即882辆。此外，环比下降了9.8%，即39558辆。2023年1月至7月期间，累计销量达到2680222辆，与去年相比增长了19%。
2023年7月，国内市场销量为136089辆，同比下降5%，即26610辆。环比下降16.4%，即7204辆。
汽车行业将国内销量下降的主要原因归结为三个方面:
7月份开放性减税政策结束。
三家中型公司推出新车的影响有所降低。
消费者购买下半年上市新车的意愿下降。
从2023年1月到7月，国内销量达到1029826辆，同比增长8.3%。
2023年7月的汽车出口量为228976辆，同比增长2.8%，即6322辆。然而环比下降了4.7%，即11351辆。
这种年度增长可归因于国内汽车在全球范围内的强劲销售，尤其是在北美和欧洲。除了起亚和雷诺韩国外，几乎所有主要汽车品牌的出口销售额都有所增长。
2023年1月至7月，韩国汽车累计出口总量为1650396辆，同比大幅增长27.4%。
