Ryobi将投资约50亿日元或3520万美元，在其位于静冈县的Kikugawa工厂建造一座大楼，并引进一台锁模力为6000吨的成型机。经过试运行，预计从2025年3月起，该公司将收到主要来自国内汽车制造商的铝汽车零部件订单。
日本汽车铝制零部件主要供应商Ryobi公司将使用巨型铸造技术制造大型电动汽车车身零部件。这项技术有望将车身的制造成本降低20%。Ryobi正在使用该技术压铸一个大型铝制部件，以取代数十个钢制部件。
包括特斯拉、小鹏、浙江吉利控股集团、沃尔沃汽车、大众汽车和丰田汽车在内的其他汽车零部件供应商也引入了巨型铸造。例如，丰田计划用两个大型铝制零件替换电动汽车车身前部的91个钢板零件和后部的86个钢板零件。
巨型铸造的引入可能会显著改变汽车供应链，并消除对钢板压力机制造商的需求。Ryobi的3520万美元投资将有助于从2025年3月开始接受主要来自国内汽车制造商的零件订单。未来，该公司打算负责在汽车制造商的工厂安装、操作和维护成型机。
巨型铸造还可以减少零部件制造过程中的二氧化碳排放，因为它很容易使用回收铝。然而，它也有一些缺点，包括很难掌握在将熔融铝倒入复杂形状时防止形成空洞所需的专业知识，以及在发生碰撞或其他事故后需要更换整个巨大部件。
Ryobi正在使用该技术压铸一个大型铝制部件，以取代数十个钢制部件。该公司加入了许多其他汽车零部件供应商的行列，他们争相改造电动汽车的供应链。未来，该公司打算负责在汽车制造商的工厂安装、运营和维护成型机。
汽车制造商可能会将巨型铸造外包，以降低成本并优化其业务。像利纳马尔这样的主要供应商已经进入市场。大型成型机也在发展， LK Technology、Ube Machinery和Buehler等公司都参与其中。巨型铸造可以帮助减少零部件制造过程中的二氧化碳排放，回收铝易于使用，重量更轻，提高了能耗效率。然而，掌握巨型铸造并在事故发生后更换大型部件可能具有挑战性。
