近日，重庆轨道集团对外公布重庆5号线一期北段将在本月底通车运行，全线标识色为浅葱蓝。重庆5号线为全国首条采用As车型的地铁线路，As型车是为适应重庆山地城市坡道多、转弯半径小、车站埋深大等实际情况，通过优化设计的一种新车型，具备爬坡能力强、小曲线通过能力好、运量大等特点。该车型对车体宽幅薄壁铝合金型材的生产及车身焊接强度都提出了极高的要求。中铝萨帕特种铝材（重庆）有限公司（以下简称中铝萨帕）运用其在轨交列车车体型材及摩擦搅拌焊接大部件制造的先进技术及工艺，联合中车青岛四方，为重庆5号线车体轻量化和As车型的实现提供了优化解决方案，在浅葱蓝的车体内镶嵌了一颗“中铝心”。
2016年7月，中铝萨帕开始向中车青岛四方交付重庆5号线铝合金车体型材及摩擦搅拌焊接大部件，迈出了“重庆地铁，重庆造”的新步伐。
领先·智能制造添翼重庆5号线
中铝萨帕是中铝集团在轨道交通制造领域的领先企业。该公司主要从事轨道车辆市场、高铁、动车的铝合金挤压结构型材和铝合金车体模块的设计、生产和销售。
中铝萨帕拥有全球领先的12000吨宽幅薄壁铝挤压生产线，同时，建成了世界上最大的双面焊接超长摩擦搅拌焊生产线以及大型CNC等智能制造生产线及加工设备。据介绍，摩擦搅拌焊技术是一种不添加焊料的非熔化的新型焊接技术，其焊接温度低，焊接强度高，不需要焊丝和保护气体，不产生光污染和烟尘污染，能耗低，节能环保。该技术可广泛应用于轨道车辆、航空、汽车、船舶等领域。使用该焊接技术，可使轨道列车车体的安全性更高。中铝萨帕为重庆5号线生产的地铁列车大部件就采用了摩擦搅拌焊接技术。
“从世界铝挤压行业看，我们在轨道交通装备智能制造领域已经处于世界一流水平。可以为重庆地铁建设助力，我们也深感自豪。” 中铝萨帕技术质量部经理李洪涛说道。
深耕·与中国轨交发展共同成长
“一带一路”“十三五”规划等重大策略和计划的实施助力轨交行业快速发展，而国内各大主要城市轨道交通建设也进入了快车道。国家发改委于2016年发布了《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，计划总体部署未来3年间我国新修建铁路里程数计划达到2万公里，投资超过2万亿元，新建城市轨道交通将超过2000公里，投入资金1.6万亿元。
面对国内轨道交通市场的巨大空间，中铝萨帕紧随其发展的方向和建设的步伐，深耕市场需求，加强企业“内功”的历练，近年来取得了欣喜的成绩。自2016年初，中铝萨帕首次大批量向厦门地铁1号线项目提供列车型材及大部件，而后在同年7月，又大批量向重庆5号线项目提供列车型材及摩擦搅拌焊接大部件。目前，中铝萨帕的产品已成功应用于厦门、重庆、成都、武汉等多个城市的轨道交通建设。
回想重庆5号线首批产品下线交付的情景，中铝萨帕执行董事兼总经理王力华表示“重庆5号线项目的成功交付，标志着中铝萨帕真正打开了国内轨道交通市场的大门，同时具备了坚实的市场基础。”
展望·轨交轻量化前景广阔
据国家发改委于2016年发布的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》显示，目前国内地铁投资将逐步从一线城市下沉至二三线城市，同时从沿海城市扩展至内陆城市。这些城市的轨道交通建设将有力支撑我国轨道交通建设投资的快速增长。近年来，国内新建的城轨地铁列车多为铝合金车体，相比传统的钢质车体，铝合金车体具备重量更轻、能耗更低的优势。铝合金车体正逐渐成为新建地铁、老旧列车更新换代的更优选择。另外，我国人口基数大，发展快速、绿色的轨道交通是城市内及跨城市快速交通有效的解决方案。
“绿水青山就是金山银山。”习总书记用平实的语言概括了绿色可持续发展的方向。我们有理由相信，轨道交通轻量化发展拥有更加广阔的前景。（赵功名）
