2018年，作为铝行业三大应用领域之一的汽车行业陷入低迷，导致各大车企纷纷下调19年增长目标。到12月份，还有大把车企没能完成全年目标的8成。在一片哀鸿之中，新能源汽车逆势而上，表现极为抢眼。
据数据显示，2018年前11月，新能源车销量同比增长68%，达103万台，突破100万台大关，意味着我国的新能源车市场的正式兴起。预计2019年新能源汽车销量将增长5%，预计全年销量达170万辆左右，同比提高超40%。
虽然目前我国汽车市场不景气，但仍是全球zui具潜力的汽车市场。当前中国汽车保有量水平约为169辆/千人，仅为成熟市场的30%-50%。相关资料显示，到2020年中国新能源汽车的年销量，将到达汽车市场需求总量的5%以上，2025年增至20%左右，2030年新能源汽车年销量占比将继续大幅提升，超过千万辆。
新能源汽车与传统汽车不同，是采用电池作为动力来驱动汽车运转，其受动力电池重量、动力电池续航里程的限制以及汽车节能减排政策的高压，在车辆设计和材料应用上，其车体轻量化成为车企首先要思索的问题。因而，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需求车身减重。
在汽车轻量化资料中，铝合金型材综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合资料，无论应用技术还是运转平安性及循环再生应用都具有比拟优势。铝才料的密度只要钢材的1/3，其减重和节能效果明显，且在保证平安的前提下能更好的提升乘坐温馨性。同时，铝材料愈加易于回收循环应用。铝材的综合性价比优势，决议了其成为汽车轻量化应用的选择。
比如：诺贝丽斯合作的一款捷豹XEL铝合金车身框架，采用诺贝丽斯高强度铝合金，整车车型减重约150公斤；中国铝业集团联合吉利打造的混合动力全铝车身骨架，白车身重410公斤，相比钢制车身减重30%；还有围绕铝合金车轮，铝合金电池包壳、托盘，铝合金固件等一系列产品以及相关技术解决方案。
新能源汽车市场的快速增长，将带动新能源汽车电池、车身轻量化以及汽车零部件等产业的开展，同时也给中国的铝工业带来了无限宽广的市场契机。
目前，像吉利、奇瑞、海马汽车等国内知名汽车品牌正在不断加深与铝材行业协作，在汽车轻量化研发的道路上寻求突破。虽然新能源汽车是拉动铝合金行业发展的增长点，不过机遇和挑战并存，铝合金加工与钢铁加工相比，要求掌握的技术更为复杂，加工不过关容易影响新能源汽车的整体的安全稳定性。
因此，铝加工企业能否抓住未来的市场蓝海，还要看自身的实力够不够强硬。
