上海汽车零部件企业的产能正在加速恢复。
据工信部发布的数据，截至5月19日，上汽集团、特斯拉在上海的工厂自复工以来，累计分别实现整车下线2.1万辆和2.6万辆；全市已有1200余家汽车零部件企业复工复产。大陆泰密克、上海变速器等一批零部件供应商复工并提升产能，保障了一汽、东风、长安、广汽、北汽、比亚迪、长城、吉利等国内车企产业链供应链逐渐恢复稳定。
上海作为中国汽车产业重镇，汽车产量约占全国总产量的11%，不仅有着上汽、特斯拉等头部车企，还聚集了大量的汽车零部件供应商。比如，博世、采埃孚、米其林等规模以上的汽车零部件企业就有数百家，若加上中小型企业，可达上万家。
眼下，车企都计划开足马力追回损失的产能。春江水暖鸭先知。作为上游供应商的零部件企业，已经感受到了车企抢时间、强产能的压力。
上海丸旭：预计需求比疫情前高两到三成，高管几乎全部兼职产线工人
上海丸旭电子科技有限公司（下称“上海丸旭”）总部位于上海国际汽车城，是一家本土专业汽车电子智能智造高新技术企业，其电池管理系统（BMS）等产品系新能源车核心零部件，客户覆盖了上汽、广汽、吉利、长城、蔚来等主机厂以及李尔、采埃孚、宁德时代、国轩高科等零部件巨头。
5月20日，上海丸旭创始人兼副总经理欧阳剑向澎湃新闻介绍，公司从3月15日开始进入封闭管理保供生产，封闭期间公司员工到岗率为30%左右，设备开动率为40%左右。
公司是上海市第二批“白名单”企业，自复工复产后，返岗员工已从130多人增加至300多人，员工复工率达到60%左右，产线开动率也达到60%左右。
虽然公司产能恢复迅速，但客户需求也正在成倍增长。欧阳剑表示，被客户催单已经成为公司高管和相关部门的生活常态，他预计，不久之后，客户的产品需求将比疫情前正常状态还要高出20%-30%，这也成了上海丸旭“甜蜜的烦恼”。
“从上周开始，我们开始接到了很重的交付任务，各大主机厂都要我们拼尽全力把产值抓上来，”欧阳剑提到，“我们现在即便把公司所有在册员工450人都召回到产线上，依旧缺少产业工人至少50到80人。”
为了补上人员缺口、满足车企需求，上海丸旭在做好防疫工作的前提下多管齐下，高管几乎全部兼职一线工人，每天8小时在产线上进行生产，培训行政人员、食堂阿姨、保洁员等员工进入产线，还要向其他单位借员工等等。
此外，欧阳剑介绍，他们还在与劳务公司沟通，已经从未复工企业中挑选一批业务熟练的产线工人，“一方面是解决我们自己的用工问题，另一方面，我们也希望能帮助政府解决一些就业问题。”
上标：车企争分夺秒，上门自提零部件
汽车生产环环相扣，即使缺少一颗小小的螺钉，整车也无法完成下线。为了争分夺秒抢回产能，不少车企选择了“上门自提”。
上海上标汽车紧固件有限公司（下称“上标”）总部位于嘉定区马陆镇，主要生产螺钉、螺栓等汽车紧固件，产品被广泛使用在底盘、发动机等核心部件之中，是上汽通用、上汽大众、特斯拉等大型车企的供应商。
5月19日，上标执行副总经理郭权对澎湃新闻表示，5月2日，上标获得嘉定区疫情防控办的复工批准，在镇产业部门的帮助下复工复产。复工10余天以来，公司已有两批员工总计65人顺利返岗，占总员工人数的三分之一，产能也已达到疫情前50%左右水平。
郭权介绍，“虽然闭环生产人员只有正常上班员工的三分之一，但利用一岗多能、兼职等条件，产能已达到正常状态的一半以上。”
生产恢复之后，原材料供应不足一度成为了上标的难题。据了解，5月初，因原材料无法运抵，上标一度只能利用库存原材料进行生产加工，但库存仅可满足部分紧急订单。
情急之下，上标想到了增设物流中转站的办法。在上汽集团的协助下，上标办理前往昆山分厂的通行证，再以昆山的分厂作为中转点，实现与外省合作供应商之间点对点的运输，保证原材料的供应。
“原材料现在问题已经不是很大了，供应商已经基本打通物流。”郭权表示，目前的问题是有限的物流发货能力无法满足客户正在增加的需求。
他提到，“目前催货的客户很多，由于我们螺钉的货源问题，部分客户也只能调整生产计划，因为缺我们一颗螺钉，总成或车子就装不起来。”
为了能早日拿到零件、装车生产，曾经是等货送达的客户选择了上门自提。“客户如果自己可以提货，我们基本能保证交货量。”郭权介绍，目前上门自提量已经占到了销量的60%以上。
