铝工业是河南的传统优势产业。经过多年发展，河南铝工业已具备全产业链优势，并持续向下游铝加工、精深加工延伸，产业结构不断优化，是名副其实的铝加工大省。值得注意的是，近年来铝加工材下游消费变化较大，河南铝工业机遇与挑战并存。
在铝加工材众多下游需求里，汽车轻量化趋势日益明显，以铝代钢被视为汽车轻量化重要途径之一，大量铝加工材企业正尝试切入汽车轻量化市场。那么，在当今的汽车轻量化时代背景下，河南铝工业现有优势在哪里？又该如何利用现有优势再造新优势？
汽车轻量化趋势日益明显
铝加工大省迎来新机遇
河南省有色金属行业协会数据显示，2020年全省氧化铝、电解铝、铝加工材产量分别为1011万吨、176万吨、1032万吨，占全国产量比例分别为16.03%、4.76%、17.86%，全国排名分别为第3位、第8位、第2位。
河南省有色金属行业协会总工程师张传合表示，河南铝工业基本涵盖“铝土矿—氧化铝—电解铝—铝加工—精深加工”全产业链，自《河南铝工业转型发展行动方案（2018-2020）》印发以来，全省铝工业主基调为减量、延链、提质，具体表现为氧化铝保持稳定、电解铝实现有序转移、铝加工材产量稳步增长。
据了解，从整个铝工业产业链来看，产业链上游的铝土矿行业主要是以矿产资源为导向的开采型行业，中游氧化铝与电解铝是以标准化加工为特点的制造行业，下游铝加工行业需要根据应用行业的不同，生产出满足不同需求的产品，技术工艺水平要求较高，属于应用导向型行业。
业内人士认为，河南铝加工材产量、全国占比及排名均优于氧化铝、电解铝，铝加工大省的地位不言而喻，这也是河南铝工业的优势所在。随着建筑、汽车等行业趋势发生变化，河南铝工业势必要关注下游用铝预期。
该业内人士认为，建筑用铝因房地产行业现状而未来不明朗，汽车用铝主要用于轻量化领域，在“碳达峰”“碳中和”目标下，传统燃油车、新能源汽车都需要减重降低能耗，因此，汽车轻量化趋势会带来用铝增长预期。
河南铝企涉足汽车轻量化的两大挑战
研究表明，对于传统燃油车而言，汽车燃料约60%用于负荷汽车自重，乘用车每减重100千克，每百公里能节油0.39升。如果汽车整车重量降低10%，燃油消耗可降低6%～8%，从而使排放降低5%～6%。而对于新能源汽车而言，车重直接影响续航里程。
上述业内人士表示，汽车用材以钢为主，但铝的密度仅约为钢的1/3，且合金化之后性能可满足相关要求，以铝代钢能大幅降低汽车重量，铝合金材料在强度、导热性、耐腐蚀能力以及循环利用等方面均能替代钢材。
张传合介绍，河南铝板带箔产量居全国，铝型材取得明显发展，轮毂占有一席之地，从整个汽车结构来看，车身、车轮、零部件以及动力电池等都有汽车轻量化用铝需求，协会正在加大对该领域的研究。
不过，河南铝工业想涉足汽车轻量化并非易事，既要面对汽车整车厂商的认证流程，还要解决技术、工艺等方面的问题。
上述业内人士认为，铝合金汽车零部件需要经过严格的材料认证、产品认证、汽车生产质量管理体系（IATF16949-2016）认证，并通过整车厂商或者一级汽车零部件供应商的内部认证，河南本土品牌汽车厂商较少，这是河南铝工业涉足汽车轻量化最大的困境。
此外，该业内人士表示，在汽车及其他工业铝型材领域，不同需求及用途的下游产品对于铝型材要求会有差异，尤其是在合金配方、制造技术、工艺流程优化、经验等方面需要长时间的积累和尝试。
业界热议河南铝工业进阶路径
公开信息显示，河南上市铝企明泰铝业正不断丰富汽车铝板、新能源车电池托盘等汽车轻量化材料产品品种，中孚实业子公司涉足铝合金轮毂，位于三门峡的宝武铝业科技有限公司、三门峡戴卡轮毂制造有限公司分别主营铝合金汽车板、轻量化轮毂。
然而，汽车轻量化作为铝加工产业的板块，国内铝企竞争激烈，立中集团、豪美新材、南山铝业等行业已布局并取得的进展，河南铝工业如何结合现有优势并“突围”成为各方关注的话题。
记者采访省内铝工业、汽车工业等行业人士了解到，转变观念、对接终端、加大研发是业界认可的“突围”路径。
某汽车行业人士表示，尽管河南铝加工材产量大，但中低端产品居多，难以达到汽车用铝的，建议河南铝企积极应对行业变化，树立更加市场化的观念和更加开放的意识，主动对接下游汽车整车厂商、汽车零部件厂商，结合需求和问题来做研发或引进生产线工作。
张传合也建议省内铝企要加强和下游终端的对接，因为汽车轻量化的需求多样，搞清楚汽车结构的具体轻量化需求，才能地结合自身优势切入，同时加大研发力度，用技术含量高的产品赢得下游终端的青睐。
“河南铝工业不会在汽车轻量化面前缺位。”张传合介绍，为助力河南铝工业在汽车轻量化领域实现优势再造，2021年12月16日，协会组织召开河南省汽车轻量化上下游企业交流座谈会，省内10家重点车企、18家铝企参加了会议，双方在介绍自身业务的同时，就汽车轻量化相关工作进行探讨，通过面对面沟通交流对接产品及需求，增加合作创新共赢的可能。（张克瑶）
