嵘泰股份加码铝合金零部件产能。12月23日晚间，嵘泰股份公告称，拟发行总额不超过6.5亿元的可转债，募集资金中3.8亿元投向年产110万件新能源汽车铝合金零部件项目，另外2.7亿元投向墨西哥汽车精密铝合金铸件二期扩产项目。
对于新能源汽车铝合金零部件项目，嵘泰股份拟以公司现有土地作为实施场地，引进国内外的压铸机、热处理炉、加工中心等自动化生产设备单元提升现有压铸生产线自动化水平、提高生产效率。项目建设期18个月，项目税后投资回收期为7.35年(含建设期)。
新能源汽车相对传统燃油车而言对车身重量要求更为严格。以比亚迪秦EV300为例，为追求长续航其电池组重量达到近500kg，而传统汽车的发动机总重量一般为80-160kg。一辆70L汽油的汽车行驶里程可达700-900Km，而载有500kg电池的电动车续航里程仅400Km左右
对续航里程的追求使新能源汽车呈现轻量化趋势，因此在设计上增加了对铝合金材料的需求。据公告，根据中国汽车工业协会预测，2015年传统燃油车单车用铝量为160kg时，新能源汽车单车用铝量为250kg，二者比例约为1.56，以该比例测算新能源汽车2020-2022年单车铝合金用量分别为297、313和328kg。若按照车用铝合金4万元/吨单价测算，汽车上铝材工艺中压铸件占比65%，2022年全球和中国新能源车车用铝合金市场空间分别为643亿元、308亿元，铝合金压铸件市场空间分别为418亿元、200亿元。
此外，嵘泰股份还看中了铝合金零部件国产替代的机遇，在公告中表示，我国汽车铝合金压铸件企业规模还相对较小，中车型的配套市场仍以外资或合资企业为主导，进而也为内资汽车铝合金精密压铸件企业留下巨大的替代空间。目前嵘泰股份现已签订多项新能源汽车零部件订单或框架合作协议，其中包括比亚迪、长城、宝马7系列新能源汽车精密压铸件等。
另一募投项目墨西哥汽车精密铝合金铸件二期主要生产EL58变速箱壳体、BT1XX转向壳体精密压铸件等产品，供应给北美采埃孚、耐世特等主要客户，应用于帕卡(Paccar lnc)、STELLANTIS集团等客户生产的大型皮卡和新能源皮卡等车型，实现公司产品从乘用车领域向商用车领域的扩张。本项目建设期24个月，项目税后投资回收期为7.40年(含建设期)
受到上游原材料涨价等因素影响，嵘泰股份今年业绩增收不增利。财报显示，今年前三季度，公司实现营收8.13亿元，同比增长23.3%；归母净利润8268.71万元，同比减少14.29%。
二级市场上，嵘泰股份近期涨幅明显，11月至今累计上涨超68%，新报收每股29.99元，总市值47.98亿元。
