据悉，全球知名的铝材轧制企业诺贝丽斯正试图通过构建“无限循环型再利用体系” (closed―loop recycling，闭环循环)来逐步实现该公司的循环型商业模式。目前，该公司在全球各主要地区都设有先进的回收再利用工厂，每年可回收650亿个饮料罐，同时，该公司还将通过对废铝的回收利用，来推动再利用铝材在汽车领域的发展，并努力构建全球最大规模的铝材循环型再利用体系。
在传统的商业生产模式下，制造企业主要是通过消耗自然资源来生产产品，一旦产品的使用寿命到期，就会被废弃不再使用。随着全球自然资源保有量的急速下降，循环经济的全新模式已经开始在全球备受关注，这种经济体系，并不是一味索取资源，而是对废弃物进行回收再利用。
铝材与其他材料最大的不同是，其他材料一般在回收再利用时，由于材料品质的下降，限制了其再利用的范围，但铝材在产品性能不变的情况下，理论上是可以无限次重复再利用的，完全符合“无限循环型再利用”的经济模式。
此外，即便是回收再利用，铝材原本的价值和质量均不会受损，相比采用铝土矿为原料生产原铝，回收再利用废铝所消耗的温室气体排放量可以减少95%，能耗也可以节省95%。同时，还可以尽可能地回收产品生产过程中所产生的废料，节省了成本、减轻了环境负荷，还可建立起稳定的供应网。
传统的原铝生产工艺分为两个阶段。首先是从开采的铝土矿中提取氧化铝，然后作为原料通过冶炼工艺生产出原铝，整个生产过程会对环境造成一定影响，如果采用废铝作为原料，可以批量生产低碳铝轧制材，由此实现可持续发展。
因此，诺贝丽斯试图构建“无限循环型再利用体系”的最终目标则是降低对原铝的依赖，提高原料的再利用率，达到循环经济且降低能耗和成本。截至目前，诺贝丽斯的废铝再利用率已经从2010年的33%提至2018年的57%。
2011年以来，诺贝丽斯在提升废铝回收再利用方面已累计投入了5亿美元以上的资金。该公司在德国特斯特德镇建立了全球最大的回收中心，还在韩国荣州建立亚洲地区最大的回收中心。这些回收中心采用了高端的废铝处理技术和熔融铝技术，随着废铝回收再利用的比重不断加大，还强化了与科研机构和客户的合作伙伴关系。
近年来，汽车行业对铝材的依赖程度逐渐提高，铝这种可无限循环型再利用的材料已经凸显出自身的优势。在北美地区，诺贝丽斯对福特汽车冲压工序产生的废铝90%以上进行回收在利用，其用量相当于每月生产3万台F-150皮卡。在诺贝丽斯的协助之下，捷豹路虎在2017年的一年时间内回收了废铝5万吨，相当于20万台捷豹XE车身材料量，可以实现减排50万吨二氧化碳。在诺贝丽斯回收的废铝中，75%用于捷豹XE车型，这种无限循环型汽车生产模式还曾荣获欧洲铝业大奖。
诺贝丽斯公司相关人士表示，为构建这种“无限循环型再利用体系”，产业上下游的利益相关方应进行更为紧密的合作，针对汽车产业的寿命周期、开发配套的回收体系等方面深入研究，并与产品供应网进行无缝对接。与此同时，更应提高对高效回收、拆解和分拣废铝的技术和装备，稳步提升废铝原料的应用比重。（罗晔）
