忠旺集团是中国自主研制的16节长编组 “复兴号”列车车体型材的重要供应商。忠旺集团为“复兴号”提供几十种深加工产品供货。忠旺集团的产品广泛应用在交通运输、绿色建造等领域。忠旺集团此前为中国中车旗下公司生产的“和谐号系列高速列车”供货了车体用铝合金型材，忠旺集团多年来在轨交项目的技术上不断研发创新积累经验。
今年暑期，中国自主研制的16节长编组复兴号列车正式上线运行。这是目前世界上同等运行速度下，最长编组的列车。作为“复兴号”整车车体铝型材的重要供应商，全球铝业龙头忠旺集团为“复兴号”提供几十种深加工产品供货。
相关分析显示，目前现有城市轨道交通运输装备主要包括地铁、轻轨、磁悬浮、中低速磁悬浮等，一般磁悬浮车辆以及速度大于200km/h的动车组车厢体都是铝材制造，轻轨与地铁车体的35%是铝合金制造。在轨交车辆用铝中，以挤压型铝材为主，约占总铝材用量的76%，板、箔、管、带约占24%。
作为全球领先的铝加工产品研发制造商，忠旺集团的产品在交通运输、绿色建造等领域应用广泛。忠旺集团此前为短编组“复兴号”提供整车车体铝型材，此次上线运营长编组“复兴号”，该公司继续为其供应铝挤压材。
据了解，长编组“复兴号”总长414.26米，时速350公里，是目前全球最长的高速列车。长编组“复兴号”列车由16辆编组组成，采用8动8拖配置，列车总定员达1193人，是此前8辆编组列车的2倍多，其中商务座22个，一等座148个，二等座1023个。
和短编组“复兴号”相比，长编组“复兴号”车体的主要材料——铝挤压材尺寸也同步进行了 “升级”。据忠旺集团副总经理蔡湖南介绍，“长编组‘复兴号’与短编组相比，车体型材定尺长度有所不同，长编组较短编组部分车体型材增加了150MM-493MM。”
事实上，忠旺集团之所以能够成为“复兴号”车体型材的重要供应商，得益于该公司多年来在轨交项目上的技术研发创新和经验积累。近年来我国的很多动车组、地铁项目等都有忠旺集团的身影。忠旺集团此前不仅为中国中车旗下公司生产的“和谐号系列高速列车”供货了车体用铝合金型材，还为海内外等城市的多个地铁项目提供批量优质的车体铝合金型材。
