“如果只是造船，我们是没有兴趣的。”中国忠旺总裁路长青表示，“铝的深加工，更多的是依赖于焊接技术做进一步的加工，与他们签订协议，就是看中在这方面的优势。”
10月26日，中国忠旺在北京宣布，收购一家以澳大利亚为生产基地的全铝合金超级游艇制造商SilverYachts。据公开信息，这家公司是全球目前唯一一家具备70米以上大型全铝合金游艇生产能力的企业。
在目前公开的公告和发布会的内容中，中国忠旺收购SilverYachts价格并未得到披露。在接受21世纪经济报道记者采访时，中国忠旺副总裁汤彦杰向21世纪经济报道记者表示，目前双方的合作中不存在业绩的对赌条款。
“实际上，应该算是两家公司在业务上的战略合作。”中国忠旺总裁路长青告诉21世纪经济报道记者，“未来双方将继续探索包括在中国建厂在内的多方面的合作计划。”
作为专门生产超豪华游艇的生产商，在将目光投向中国时，并未选择自己的中国“同行”，而是选择了一家原料的供应商。“其实是我们主动找上的忠旺。” SilverYachts的创始人Guido Alexander Krass对记者表示。
他告诉记者，最开始想要进入中国市场时，SilverYachts筛选了很多国内“同行”，但他遗憾的表示，在中国没有选择到合适的合作方。“国内很多工厂在造大船方面非常优秀，但是造小船确实不擅长。”他说，“选择忠旺是因为，我认为我们与铝材企业的协同效应会大于与造船企业的协同效应。”
不过，中国游艇市场的进程在近年来并未随着中国经济的增长而“一帆风顺”。有资料显示，甚至高达70%的国内游艇企业存在订单严重不足的情况。未来这一市场的发展有待观察。
进军下游领域
中国忠旺近两年的投资动作频繁。
据公开资料，去年忠旺作价23亿美元收购全球铝加工巨头美国爱励铝业，今年又通过其旗下公司收购了成立于1914年的德国乌钠铝业。与这两轮收购不同，与SilverYachts的合作是忠旺首次进入下游制造领域，也是首次进入航海领域。
据路长青介绍，作为材料的供应商，忠旺已经成为国内交通领域市场占有率处于领先的企业。“我们是复兴号最重要的材料提供商之一，目前在中国的高铁和城铁领域我们的市场占有率是第一。”他说。
除了轨道交通以外，他向记者表示中国前十大新能源车的企业当中，有九家企业新能源车样车的设计制造都是由忠旺来完成的。“在铝合金结构的设计方面，忠旺在目前中国市场有着领先的技术优势。”路长青说。
作为目前相对高端的铝合金材料，探索应用与生产的结合是忠旺一直以来寻求的方向。在今年举办的2016忠旺年报发布会上，路长青就告诉21世纪经济报道记者，忠旺将通过设计和生产服务客户的轻量化计划。
因此，SilverYachts在超级游艇生产过程中展现出的对于铝合金材料先进的工艺应用能力，成为双方达成合作的重要因子。“在超级游艇上全部的家居都是采用铝合金制作的，SilverYachts对这些细节的把控和工艺确实非常强大。”路长青说。
SilverYachts的创始人Krass则表示，选择忠旺合作是看中了双方的潜力。“未来事业的责任压在我们双方的肩膀上，并非一家公司就可以推动。”他说，“我们在德国名下拥有20余家制造业企业，规模大概有忠旺的一半，我们有自己的经验和能力，可以共同推动我们之间的合作。”
游艇市场待发
2016年底，名声显赫的第七届海天盛筵落下帷幕。据主办方的数据，当届海天盛筵共有超过30艘游艇售出，价值超过2亿元人民币。
长期以来，游艇一直是作为富豪的“标配”。从此前21世纪经济报道记者搜集的数据来看，中国超级富豪拥有游艇的比例在六成左右。但同时也有媒体披露，中国富豪榜前100名中拥有游艇的不超过10%。
从实际情况上看，中国游艇市场目前还处于起步阶段，发展仍有诸多掣肘。首先就是游艇本身的高消费性质，让许多人望而却步；其次，公共码头等基础设施建设有限；此外，国家针对这一行业征收了高额的税款等。
不过，在Krass看来，他们还需要建设一个要比澳大利亚更大的造船厂。“之前我们只有一个船坞用于造船，就像盖楼一样，同时只能建造一艘船；来到中国后应该可以同时建设两艘船。”他说。
对于未来游艇行业的发展层面，路长青表示，许多消费品目前都在经历一个消费升级的阶段，高品质的产品会受到更多的关注，同样也会获得更大的市场。“如果只是造船，我们是没有兴趣的。”路长青表示，“铝的深加工，更多的是依赖于焊接技术做进一步的加工，与他们签订协议，就是看中在这方面的优势。”
