伴随全球对环保政策的日益严苛，以及许多欧洲国家对燃油车提出的停止销售计划，汽车产业发展已面临巨大挑战。9月9日，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表，同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。消息一出，引起了社会和业内巨大反响。
对于汽车产业来说，工信部的这一举措着实对我国燃油车产业造成巨大冲击，但这也无疑推动了我国汽车产业转型发展和促进汽车排放法律法规的落地。众所周知，燃油车如若退隐市场，新能源汽车将必然成为社会主流，而面对高载重和严苛的节能减排要求，让新能源汽车“瘦身”已成为各大车企的主要发展方向和关注重点。因此，“以铝代钢”正在我国政策引导和产业转型发展中悄悄席卷汽车产业，铝材及铝深加工产业“窗口期”已然到来。
政策齐发 行业变革已成必然
日前，工业和信息化部副部长辛国斌在出席2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛时指出，当前新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈，汽车产业生态和竞争格局面临重构。我国汽车产业发展正处于爬坡迈坎时期，全行业要携起手来，抓住机遇，迎接挑战，推动我国由汽车大国向汽车强国转变。他强调，要改善行业管理，优化发展环境，制定出台“双积分”管理办法等，大力发展节能与新能源汽车。
他还表示：“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”
辛国斌提到的“双积分”管理办法，即在此之前工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，该管理办法提出，年产量或进口量大于5万辆的在华汽车企业，需生产或进口一定比例的新能源乘用车，并要求车企在2018~2020年，新能源汽车的积分比例要达到8%、10%、12%。
与此同时，今年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》，规划中明确指出，当前，新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑，我国汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期。规划还提出了不断提高汽车节能环保水平和回收利用率及发展先进车用材料及制造装备的要求，强调要加大新能源汽车推广应用力度，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，并力争实现350瓦时/公斤。
频频出台的相关政策对新能源汽车产业可谓是关切倍加，而如何推动汽车产业加速变革，铝就有了更大的用武之地。由于铝的重量仅有钢的三分之一，产业规模及深加工业发展成熟，这给亟待为汽车减重和降低排放的汽车企业提供了诱人的方向。
汽车轻量化 铝是必然选择
当下，由于节能环保和新能源汽车发展的需求，汽车轻量化已经成为世界汽车工业发展的热潮，而材料的推波助澜是实现汽车轻量化的重要方式之一。根据《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国对新车平均燃料的消耗量要求，乘用车将降到5.0升/百公里，节能型汽车燃料消耗量将降到4.5升/百公里以下，商用车将接近国际先进水平；同时，将实施国六排放标准，新能源汽车能耗达到国际先进水平，汽车可回收利用率达到95%。
铝具有良好的力学性能和导热性，且重量轻、延展性好，机械加工性能比铁高4.5倍，其表面自然形成的氧化膜还具有良好的耐蚀性，在用于汽车车身材料的过程中，可促使汽车车身重量降低，行驶更稳定、舒适，在突遇碰撞时，铝的吸能性还可减小撞击对乘客的冲击力，同时，铝易于回收，在工业上使用的常规材料方面，铝的回收率相对最高。
在重庆召开的2017中国汽车新材料创新交互论坛上，中国汽车工业协会副秘书长师建华曾指出，在汽车科技革命和产业变革的大背景下，汽车产业的高速发展离不开材料工业的强力支撑，而大力发展新能源汽车和轻量化技术成为汽车行业的必然选择，加快新材料的研发应用是实现汽车轻量化的根本。同期，长安福特汽车有限公司产品开发总工程师郭大庆也表示：“铝合金是目前汽车用材料中，可代替钢材的第一选择，铝合金的性质和属性决定了它很容易接近钢材，并实现减轻重量和达到强度的要求。”
据统计，如果未来汽车采用全铝车身，将在保证汽车强度和安全性的前提下，在减重及减排方面表现出色。铝车身可使汽车整体减重10%～15%，特别是对于商用车而言，全铝车身的骨架可减重30%～45%，蒙皮可减重50%～60%，减重效果将更加明显。使用1千克铝，能够使汽车减重2.25千克，使汽车在其生命周期内减少废气排放20千克。
因此，在推动汽车产业转型发展的重要时期，铝无可厚非地成为了实现汽车轻量化及后续发展最理想的首选材料。近期，笔者了解到，作为我国铝业“领头羊”的大型国企中铝公司也正在为推动汽车轻量化做着努力。中国铝业集团公司党组成员刘祥民在“2017中国500强企业高峰论坛”上表示，最近十年，是我国轻量化材料发展和研发的好时期，中国铝业公司前后投入了约20亿元的研发费用，实现了材料的更新换代。刘祥民称：“未来20年，应该是铝的20年，铝材料大力发展的20年，全球已给了我们非常好的机会和窗口。”
新潮涌起 铝已整装待发
据相关统计数据，2015年我国交通领域用铝量超过550万吨。在汽车领域，“十二五”期间，我国汽车制造业铝材消费年均复合增长率为20.9%，铝合金型材、板带、铸件、锻件在汽车上的应用也将持续加大。
实际上，随着我国铝加工业生产制造能力的越发成熟，以及汽车产业尤其是新能源汽车的快速发展，我国铝加工企业与汽车零部件厂商、汽车主机厂的合作越来越紧密，铝合金零部件和车身铝材用量也将得到快速增长。在经过多年的市场试水和技术突破，许多铝加工企业已经从单一的原材料提供商、初加工厂商发展成为了可以为铝材应用领域提供全方位解决方案的“全能型”企业，并逐步引领世界铝材应用市场，成为汽车轻量化装备制造的“先行者”。
据悉，近期，忠旺集团与奇瑞深化合作，为其名为“小蚂蚁”eQ1的车型独家供应车身铝材，目前，该车型已进入批量生产，自今年3月份上市以来，销量不断攀升；南山铝业已经成功研发出汽车板，并通过了数家整车厂产品认证，批量供货，填补了国内市场空白；晟通集团自主研发生产的铝合金高端油罐车、高端货车等销往世界各地，全铝轻量化商用车市场占有率全国前列；万丰奥威目前可年产铝合金轮毂4000多万套，并获得了神龙汽车、奇瑞汽车、众泰汽车、开瑞汽车等多家主机厂2016年度优秀供应商荣誉称号……
凭借卓越的综合实力和全方位的产业链结构，我国铝加工在汽车轻量化领域的市场份额在逐步加大，并携手下游汽车厂商实现了“以铝代钢”的引领作用。同时，随着传统燃油车退出时间表的提出，新能源汽车发展将逐步增速。扩大铝材在汽车领域的应用，推进汽车产业“以铝代钢”的进程，将成为加快新能源汽车轻量化革命的助推器。
此外，作为新能源汽车最重要的能量来源，除了目前应用最广泛的锂电池外，我国还研发出了一种新型的铝燃料电池，该铝燃料电池是由东深科技公司经过6年的苦心研究所研发的，目前已实现产业化及商业化，是我国首家铝燃料电池实现商业化的企业。据了解，铝燃料电池主要分为容量型和功率型两种，容量型主要用作装备电源，功率型主要用作动力电源。以当前东深科技公司的技术水平，1公斤铝可发电4千瓦时，产生2.889公斤氢氧化铝，如果以百公里耗电15千瓦时的车型为例，铝燃料电池电动汽车的百公里综合使用成本约为50元，相较低于燃油车，且可回收、重量轻，车辆可载重量将更大。据悉，目前该公司的铝燃料电池已经在纯电冷链物流车市场应用，以解决当前纯电冷链物流车续航里程短、充电时间长的问题。
中国有色金属工业协会会长陈全训曾表示，铝作为工程材料，已经实现再生循环利用。铝燃料电池将铝的储能特性开发出来后，实现了铝储能的可能，进而形成更广泛的循环利用体系。对于解决当前铝产能过剩、转变铝行业“两高”形象、推广铝的应用意义重大。
虽然目前我国铝材在汽车领域的应用已经较为成熟，但仍不能忽视的是还存在成本高、强度低和焊接性能差等缺点，同时，汽车用变形铝合金的技术成熟度还有待提高，距离普及应用还存在一定距离。因此，无论是在技术还是装备上，我国铝企业仍要加大对铝材的技术研发与合作，尽快将限制铝业发展的诸多瓶颈突破，推动汽车产业发展及铝业应用推广。
还要强调的是，随着我国将启动研究传统燃油车的退出时间表的提出，意味着我国或将会有一批废旧金属的出现，无论是铝、钢铁，还是其他传统工业材料行业，下一步应提高材料的回收率，来应对日渐枯竭的能源和适应当下世界各国对回收利用的高度重视。（于璐）
