从今年4月1日开始的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分政策”)，已经正式实施了。按照乘用车燃料消耗量第四阶段标准的要求，中国乘用车新车油耗目标是在2020年下降至5L/100km左右。汽车企业面对节能压力，纷纷加大力度开发新能源车型，大力发展轻量化来降低油耗，汽车轻量化用铝合金市场也将迎来发展的黄金期，为国内如明泰等铝加工企业提供了新的发展机遇。
铝合金材料具有减重效果好、安全性好等优点,成为是汽车轻量化优佳选择。因此，国内汽车用铝需求增大，铝材产业链投资价值增多。目前中国汽车平均用铝量约为110Kg/辆,明显低于欧美约150Kg/辆的现有水平,存在巨大提升空间。2016年国内汽车用铝约300万吨,2020年有望达到650万吨,年均增速20%以上。根据去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2030年汽车单车用铝量也将超过350kg。在新政策的支持下，推动新能源汽车转型升级，车企和铝企都纷纷加大对新能源和轻量化技术的研究投入，大力推进汽车用铝市场的发展。
根据明泰铝业在轻量化汽车用铝技术研究报告中，指出新能源汽车轻量化用铝，主要在两大方面：一方面是车身用铝，5182、6016材料铝合金广泛应用于汽车轻量化中内板、外板、加强件等地方。铝合金较大的优势就是轻，它的密度是每立方2.7吨，而钢的密度大约是每立方7.8吨。车子减重之后较大的好处是降低了油耗，汽车上采用铝合金材料的车身，在一定程度上延长了电池的续航里程;另外在后期加装配置上也会更加的灵活方便。其次铝合金的强度不亚于优质的钢，并且有较强的抗腐蚀性。铝的活泼性比较强，它与空气中的氧气接触后，很快在表面形成一层致密的氧化铝，这层氧化铝可以防止铝继续被腐蚀。另一方面是锂电池用铝箔，8021软包锂电池铝塑膜用铝箔包装的电池，当发生短路事故时，一般会鼓气裂开，安全性较高，比较适合乘用车的装配。在重量方面，软包电池重量较同等容量的钢壳圆柱锂电池轻40%，较铝壳方形锂电池轻20%，产品更加轻薄，能为车辆减轻较大的重量，同时也延长了电池的续航里程。
据市场人士分析，油耗排放和电动车续航推动汽车轻量化发展，中国品牌对于汽车铝材的需求已经迎来了爆发期。或在不久的将来，“全铝车身”不再是一个专属于豪华品牌的代名词。
