全球最大的汽车生产商大众汽车（Volkswagen）已经关闭了几乎所有工厂，并且在中国以外没有任何销售。（大众汽车的萨尔茨吉特工厂图片由大众汽车提供） 法国的Recylex刚刚宣布临时关闭其德国的铅冶炼厂和两家电池回收厂，这两家电池回收厂一家位于德国，另一家位于法国。该公司表示，这一决定是由于“在金属价格急剧下跌的背景下，需求下降引发的必要行动，尤其是汽车领域的金属需求大幅下降”。当然，它将不是最后一个封存其生产设施的主要生产商。铅与汽车行业紧密相连。铅酸电池约占全球铅金属用量的80％。由于组织冠状病毒的传播随之而来的活动限制导致国外方面几乎所有的汽车制造商都停止了自己的生产线。实际上，每种工业金属在制造飞机，火车和汽车时都会被以某种形式使用。特别是汽车行业。汽车生产和销售的崩溃正在产生需求冲击，它在价值链中通过零件供应商传播到金属制造商，再到金属生产商，例如Recylex。
核心需求驱动力铅对汽车生产活动的依赖性是所有金属中最高的，即便是金属铅对人体有着一定的危害。但铅酸电池依旧是内燃机的首选电源。甚至大多数电动汽车都使用它来进行启动，照明和点火等功能。而其他工业金属也在汽车领域有着一定的影响。近年来，汽车制造商一直专注于轻量化以满足日益严格的环境标准，这一直是铝用量的核心驱动力。全球铝需求的四分之一以上来自运输行业。根据欧洲铝工业协会的数据，发达国家的这一比例更高，在欧盟达到40％。而目前来看，全球汽车行业按年计算的铝需求量减少了1600万吨。全球金属分析师依旧对金属消费表示出悲观预期，例如，花旗（Citi）预测今年的金属消费量将减少6％，这个预期主要结论于轻金属近270万吨的供应盈余。 根据世界钢铁协会的数据，钢铁生产商也同样面临着同样的风险，钢铁占全球汽车生产量的12％。铜进入汽车马达，电线，散热器，连接器和制动器。根据国际铜业研究集团的数据，每辆内燃机汽车使用约22.5公斤（50磅）的铜，而豪华车平均包含约1,500根铜线，总计约1.6公里，汽车用铜大约会占全球铜需求的13%左右。汽车运输行业使用的镀锌钢板中的锌和镍占全球锌镍需求的13％左右，这于汽车用铜需求大致相同，两者相差不大。在混合动力汽车和电动汽车（EV）生产不断增长的背景下，诸如铜和镍之类的金属在汽车领域的需求正在稳步增长，而混合动力汽车和电动汽车需要更多的铜用于电路，更多的镍作为锂离子电池技术的输入。但是，电动汽车制造商并没有比他们的内燃机竞争对手有着更多抵御病毒的办法，近期特斯拉和电池合作伙伴松下都大幅削减了活动。在工业金属市场方面，汽车行业金属需求在短短几周内从“顶峰”变成了“零蛋”。
双重打击汽车行业产生的需求冲击分为两部分。首先是全球汽车装配线的物理关闭。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，全球最大的汽车生产商大众汽车（Volkswagen）已经关闭了几乎所有工厂，并且没有在中国以外进行任何销售。美国第一大汽车制造商通用汽车（General Motors）计划无限期关闭工厂，并进入现金保留模式。菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）已暂停其整个北美业务的活动，直到下个月。福特希望重启一些工厂，只是为了赚钱。然而，问题是，是否有人会购买它的皮卡。即使可以重新开始生产，销售额也有可能下降。美国劳工部上周报告了330万份新的失业救济申请，这让未来的销售情况也蒙上一层阴影，即便是那300万人，他们现在的最后想法是购买新车。全球汽车销售已经疲软。冠状病毒蔓延导致企业行业发展受限，这是对金属的第二次需求打击。据穆迪最新预计显示今年全球汽车销量将下降约14％，而此前2月份的预测是下降2.5％。这表明该病毒正在以极快的速度改变汽车领域情况。预计今年西欧的汽车销量将下降21％，美国的销量将下降15％，中国的销量将下降10％，而中国正是全球销量最大的汽车市场。
中国将成为汽车行业最后的曙光？穆迪认为明年汽车的销售有望反弹，但任何复苏的力度都将取决于病毒何时达到顶峰以及消费者情绪何时低谷。中国将成为汽车行业最后的曙光？最新数据显示中国2月份汽车销量暴跌了80％。其中中国的汽车经销商正在全力以赴，试图吸引那些疲倦的顾客重新回到店面中。通常，诸如免费医用口罩等新奇事物都会带来一些刺激效果。中国还可能试图通过补贴来推动关键制造业的复苏，主要在鼓励人们购买电动汽车而非传统汽车方面，这条道路在之前已经被多次尝试和检验有效性。而后续西方政府也可能会出台相关政策来刺激汽车产业复苏，尤其是像德国这样的政府，他们将其汽车业视为制造业的支柱。目前来说，通过将汽车复苏刺激与加速电动汽车使用联系起来或许是个十分有效的方法，甚至有机会通过模仿中国的政策来得到更好的效果。
