媒报道，业内人士透露，在汽车业向电动车转型这一大背景趋势的推动下，铝业从中获益匪浅。
Granges AB公司技术与业务发展部高级副总裁Torbjorn Sternsjo谈到：“到2025年，混动车市场将占据较大比重，这将为车企同时带来机遇与挑战。”
他还补充道，在动力总成制造方面，欧洲及亚洲所遇到的变动幅度最大，因为其产品或将极大地依赖于铝材。
据诺贝丽斯欧洲公司总裁Emilio Braghi预期，就整个汽车行业而言，车身件中铝材用量将持续增多，这主要是受到电动车的驱动，前者注重轻量化战略，要么在保留同款电池的情况下，延长续航里程数，要么采用规格较小的电池，而铝材的应用恰好有助于轻量化设计。
据称，电气化将对再生铝供需平衡造成冲击。对铝型材市场(aluminum extrusion market)而言，预计电动车的使用量及消耗量将呈现增长态势，但竞争会很激烈，因为市场碎裂化(high market fragmentation)程度高。
2017年，内燃机汽车(ICE)的铝型材平均含量增至19-20千克/辆车。相较之下，2013年时，该数值只有14千克/辆车，相当于该数值逐年递增1千克/辆车。
目前，纯电动车的铝型材平均含量约为65千克/辆车，像Karma等车型，其数值飙升至280千克/辆车。
这就是业内许多企业试图进入该市场的原因了，汽车电气化已改变了业内的格局。
