中国大陆铝合金轮毂项目的投资热在经过了2016年的空前高涨后，2017年虽然略有回落，但热度依然不减。从公共媒体的报道来看，2017年全年有20个新项目“建成投产”或“启动”，项目数量较2016年的16个略有增加；已经投产和正在建设、规划的新增产能合计6555万只/年，较前一年的7730万只/年相比下降了一成半，但即使是这个增量仍足以令全球的同行们感到震撼。下面就是从公开渠道搜集整理的中国大陆铝合金轮毂行业2017年新增项目信息汇总：
在上述这些项目中，“浙江吉利投资有限公司铝轮毂项目”在媒体的报道中仅提到了“在东津新区建设铝质轮毂的旋压成型、热处理、机加工和表面处理等生产线”，而没有提及毛坯成型生产线（锻造或铸造）的情况，所以我们猜测该项目与2016年“浙江巨科实业新型超高强高韧汽车铝轮毂坯料项目”有较大关联。
相信在过去的一年里，很多轮毂厂都曾经被浙江巨科实业走访过，并探讨了锻造毛坯成型与后续加工分工协作的合作方式，但从专业的角度来看，我们认为这种合作方式对目前采用铸造工艺进行生产的轮毂厂吸引力不大，一是锻造轮与铸造轮材质不同，无法混线加工，锻造轮的废品废料回收困难；二是锻造毛坯在后续加工过程中产生的质量问题责任难以界定。所以现有已建成投产的轮毂厂，无论是采用铸造还是锻造工艺的都不太适合这种采购锻造毛坯再加工的合作模式，只有那些新建的在规划初期就采用这种合作理念进行工艺路线设计，并在商务上与之达成共识的项目，才有可能使这种分工协作模式的效率充分发挥出来。我们现在从公开的有限的信息来分析，“浙江吉利投资有限公司铝轮毂项目”极有可能就是以这种理念为基础与“浙江巨科实业新型超高强高韧汽车铝轮毂坯料项目”进行合作的，如果真是如此，我们将对这种全新的铝合金轮毂制造合作模式拭目以待，期待他们的好消息。
另外还有一个值得一议的项目是“新疆生产建设兵团八师石河子市铝合金轮毂项目”，该项目总投资22亿元，全部建成后年产1000万只铝合金轮毂，目前项目一期年产300万只车轮的厂房已经开工建设，产品销售方向虽然在报道中语焉不详，但仅凭常识判断，该项目每年产出的1000万只或者300万只铝合金轮毂完全在新疆地区消化掉肯定是不现实的，必然会有相当大比例的产品销往域外。
从地理位置来看，石河子市位于乌鲁木齐西北150公里处，距离中国西部经济较发达地区的关中平原最近也有2500公里之遥，距京津冀、长三角和珠三角分别是3000、4000和4300公里，如果将来该项目产品采用公路运输方式运到内地，每只轮子按现在的运输成本来计算，平均运费应该不会低于20元人民币。虽然新疆地区原材料和能源价格与内地相比具有较大的优势，在当地建厂可以在这两方面降低一些制造成本，但生产铝合金轮毂还同时需要其它大量辅助材料和耗材，而中国围绕着铝合金轮产品形成的产业链大部分都集中在中东部经济发达地区，所以从中东部地区再将这部分必要的辅材和耗材运到新疆的工厂，运输成本将不会是一个小数目。另外，自动化程度再高的铝合金轮毂生产线也需要一定数量的熟练工人和技术人员，而新疆地区在这方面资源几乎为零，如果这些人才也从内地招聘，不知道可行性究竟会有多高。第三，还有一个问题，就是设备售后服务的成本和响应时间，由于众所周知的交通上的原因，这个问题的结果也显然不会很乐观。所以说，该项目能够在这个地方落户真的令人匪夷所思，也许真的会有奇迹发生？对这个项目的未来我们也同样拭目以待。
本文是我们“回顾”系列文章的第二篇，上述统计数据和信息已经剔除了去年“回顾”文章中曾经报道过，并列入2016年整体规划的在2017年实施的“二期”或后期项目的数量。例如2017年中信戴卡南方智能制造产业园二期工程的300万只产能建设项目，已经计算在2016年的“湖南长沙中信戴卡铝合金轮毂生产基地”1200万只产能规划中，固该1200万只项目后期工程的产能数据将不在2017年和未来的系列报道中重复统计。另外，我们虽然还掌握了部分厂家的新建和规划项目信息，但为保密（厂家暂不愿公开）起见，该部分信息也未作统计，待将来信息公开后我们再在后续的“回顾”报道中补录。
在上一篇的“回顾”系列文章中（《回顾2016，中国铝合金轮毂项目投资热再度升温》），我们分析了2016年大陆铝合金轮毂投资热产生的原因，并回顾了历史上曾经的其它几次投资高峰，其实2017年的这股投资热本质上与2016年一样，依然还是上一轮高潮的延续，这一轮始于2009年的铝合金轮毂投资热潮至今已经持续了近十年，但这个趋势在2018年或许会遭遇到一个历史性的拐点，究竟是向上还是向下，那就要看当前中美贸易分歧的最终结果了，如果双方谈判未果贸易战升级，那么我们宏观经济的大环境就有可能会受到影响，使本来不太乐观的经济形势进一步走坏，从而间接的影响到行业的发展；同时，此次贸易争端也极有可能会直接波及到铝合金轮毂行业本身，就在几天前（美国时间2018年3月27日），美国两家相关公司已经向美国商务部和美国国际贸易委员会提出申请，要求对原产于中国的钢制轮毂产品发起反倾销及反补贴调查了，从统计数据来看，2017年中国大陆对美出口钢轮仅仅4.2亿美元，而出口到美国的铝合金轮毂却达到了22亿美元之巨，如果摩擦加剧，作为报复手段，显然铝合金轮毂产品的分量要远远高于钢制车轮，如果真的走到这一步，能够消化大陆铝合金轮毂产能25%的美国市场将大大缩水，我们这个行业会因此遭受到灾难性的打击（诸位还记得2008的下半年吗？）。但是，我们始终坚信，和平共处是历史的潮流，公平正义是普世价值，我们真诚希望双方能够通过对话协商化解危机，而不是杀敌一千自损八百的两败俱伤，如果双方都能够本着契约精神，严格遵守WTO和其它正常的国际贸易规则，认真履行承诺，并长期保持下去，别的行业姑且不论，我国汽车行业肯定还会迎来一个历史性的机遇，那么中国铝合金轮毂行业的发展也将会更上层楼。
2017早已尘埃落定，2018也已匆匆走过了一季，面对这个多事之“春”，我们只能借用Thomas S. Monson的一句话来结束本文：Our most significant opportunities will be found in times ofgreatest difficulty！
王巨光 2018年4月8日星期日
